PNL 2050 entra em vigor nesta quarta (12) e vai orientar obras e investimentos em transporte até 2050. Prevê R$ 1,225 tri em recursos públicos e privados para rodovias, ferrovias, vias aquáticas e aeroportos.

O Plano Nacional de Logística (PNL) 2050 entra em vigor nesta quarta-feira (12) com a missão de orientar o planejamento da infraestrutura de transportes no Brasil até 2050. Este documento será uma referência crucial para direcionar investimentos, tanto do setor público quanto privado, em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.

Estruturado sob a égide do Planejamento Integrado de Transportes (PIT), o PNL foi desenvolvido a partir da identificação dos principais desafios logísticos enfrentados no país. O plano prevê um total de R$ 1,225 trilhão em investimentos, sendo que R$ 734,4 bilhões devem ser oriundos da iniciativa privada e R$ 490,5 bilhões do governo federal.

Os recursos alocados no PNL serão utilizados para a manutenção de corredores estratégicos, ampliação da capacidade das estruturas existentes e implementação de novos empreendimentos. O documento estabelece 112 objetivos prioritários, focando na resolução de gargalos logísticos atuais, na antecipação de demandas futuras e no desenvolvimento regional. Para atingir esses objetivos, foram definidos 31 eixos prioritários de transporte: 12 rodoviários, oito ferroviários, quatro aquaviários e sete intermodais.

Entre as ações que compõem o plano, destacam-se a expansão de corredores ferroviários e rodoviários, a consolidação de hidrovias e a ampliação da infraestrutura portuária. Durante a cerimônia de lançamento do PNL em Brasília, o ministro dos Transportes, George Santoro, enfatizou que o plano busca organizar “projetos, sonhos, vidas e iniciativas” que ajudarão a estruturar o futuro do Brasil e da América Latina.

“Por muito tempo, o Brasil escolheu obras e, depois, procurou uma estratégia para justificá-las. No PNL 2050, fizemos o contrário. Primeiro definimos que Brasil queremos construir. Depois, quais problemas precisamos resolver. Só então passamos a discutir quais investimentos fazem sentido”, declarou o ministro.

O ministro ressaltou que esta mudança não é simples, pois representa uma transformação cultural na forma de planejamento. “E cultura é um processo que não será transformado por um único plano. O que esperamos é construir essa mudança ao longo do tempo e consolidar esse novo processo de planejamento”, completou.

Outro ponto destacado foi a inclusão da cabotagem (navegação entre portos de um mesmo país) no PNL, uma evolução significativa para o setor. O ministro também mencionou a necessidade de desenvolver o transporte aéreo de cargas.

O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, também presente na cerimônia, afirmou que o Brasil tem avançado em sua capacidade de infraestrutura, graças a um ciclo de investimentos públicos e, especialmente, privados. “A parceria com o setor privado trouxe resultados positivos, tanto na capacidade instalada quanto na eficiência alcançada, elevando os patamares de desempenho, especialmente em portos e aeroportos”, disse.

O grande desafio do PNL é integrar os modais de transporte, garantindo que rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos se comuniquem efetivamente. “Entendo que a rodovia não é o melhor caminho para a expansão que precisamos. Portanto, precisamos avançar nas políticas de escoamento por meio do transporte ferroviário”, enfatizou Santoro.

De acordo com Jorge Bastos, presidente da Infra, a credibilidade do PNL é fundamental, para que ele transcenda governos. O plano também enfrenta desafios significativos, como a alta dependência das rodovias, que representam 54% da movimentação de cargas e as dificuldades de escoamento em regiões isoladas.

O PNL 2050 prioriza a ampliação da intermodalidade, visando reduzir custos logísticos, aumentar a competitividade das exportações, melhorar o abastecimento interno e promover a integração do território nacional. O documento também busca abordar desigualdades regionais, priorizando projetos nas regiões Norte e Nordeste e incorporando critérios de sustentabilidade, como a adaptação às mudanças climáticas e a proteção da biodiversidade.